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高空作业车厂家卖不掉的车，最后都被怎么处理了？内部员工说漏嘴
如果对近几年的国内家用车销售数据进行过了解，便会发现从去年起市场就有了明显的遇冷迹象，将注意力放在曲臂式高空作业车厂家卖不掉的那些车上，它们最后都是被怎么处理的？内部员工说漏嘴交出底线，下面就来具体了解一下吧。
如果车辆在汽车经销商也就是曲臂式高空作业车厂家方手头上积压的时间过久，就会变成库存车，在业内对于出厂后存放多长时间算是库存车并没有一个标准，但通常情况下如果已经超过了1年，那么就会被视为库存车，由于停放时间过久车辆的一些零部件已经老化，质量以及性能下降是在所难免的，想要按照真正新车的价格那样售出的可能性几乎为零。所以那些卖不掉的库存车，曲臂式高空作业车厂家首先就会先试着进行特价促销，通过将车价打折的方式将其卖出，并且合规经营的经销商都会告知消费者这是库存车，所以才会以这么低的一个价格出售，只要足够便宜，还有真人愿意从曲臂式高空作业车厂家手上买这种库存车。
如果大降价还不能卖掉的话，大部分曲臂式高空作业车厂家就会把库存车打包出售给二手车商，和真正的新车想必库存车确实存在不少问题，不过要是它们一旦进入了二手车市场，那么和那些真正在路面上行驶了好几年的二手车相比，至少在内饰外观等品相上来看这些库存车可都是标准的“准新车”，基本上不愁卖，所以二手车商还是挺愿意从曲臂式高空作业车厂家那里接手这些库存车的。
在尝试完上面两种主要处理方式之后，曲臂式高空作业车厂家对于剩下的库存车还有一种内部消化的方法，如果工作人员或者他们的亲戚朋友不介意的话便能以极低的价格买到剩下的这些库存车，基本上算是半买半送了，也算是一种员工福利。在内部消化之后，最后实在是不能整车处理掉的库存车，曲臂式高空作业车厂家便会将其拆解，从零整比的角度来看，只要这些拆下的主要零件都能通过车辆维修保养的渠道分销出去，那么最终收入和整辆新车卖出去相比差距并不大