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集装箱正面起重机在威海港绽放光彩，带你了解正面吊
“振华正面吊近年来在业界有名，我们期待这3台正面吊在威海港绽放光彩。”4月9日，山东港口集团威海港迎来“新伙伴”。一排排巨型岸桥下，3台身着红黑“衣裳”的正面吊一字排开，显得十分“乖巧”。这是振华重工研制的“第二代正面吊”，车载终端、360全景影像等配置的全新升级、优化，让用户迫不及待想见证这些新设备的威力。
正面吊，又称集装箱正面起重机，是广泛用于堆场、码头、铁路货运等装卸集装箱的一种流动机械。2002年，第一台国产45吨正面吊面世，开启正面吊国产化的先河。巨大的市场需求吸引了港机行业巨头相继进入，纷纷“试水”，推动正面吊市场的国产化进程。
2012年，振华重工注意到，这一细分市场越来越成为物料搬运设备的风向标，基于此，振华重工正式开启正面吊研发。3年酝酿促成振华重工流机事业部的成立，振华正面吊蓄势待发。
随车起重运输车，简称随车吊（cranetruck），是一种通过液压举升及伸缩系统来实现货物的升降、回转、吊运的设备，通常装配于载货汽车上。
一般由载货汽车底盘、货厢、取力器、吊机组成。载货汽车底盘可选东风、解放、欧曼、斯太尔、唐骏等各吨位。吊机按厂家可分为武夷随车吊、新飞工、铁运、徐工、宏昌天马、江环、宇通重工、飞涛、石煤等，按吊机类型分为直臂式和折臂式，按吨位分为2吨、3.2吨、4吨、5吨、6.3吨、8吨、10吨、12吨、16吨、20吨。随车吊的臂分为直臂随车吊和折叠臂随车吊。一般来说，折臂吊比同吨位直臂吊更昂贵。随车起重机的优点是机动性好，转移迅速，可以集吊装与运输功能于一体，提高资源利用率，售价也比汽车吊便宜很多。缺点是工作时须支腿，也不适合在较大坡度、松软或泥泞的场地上工作，吊装性能方面比不上汽车吊。随车吊可装载各类抓辅具，如夹木抓斗[1]、吊篮、夹砖夹具、钻具等，以实现多场景作业。随车吊因其灵活多用的特点，被市场看好，未来市场潜力很大
2017年6月15日，振华重工与土耳其Potunus公司签订1台正面吊供货合同，这标志着振华重工正面吊产品首次实现海外销售，打开土耳其市场。凭借世界领先的港机装备品牌效应、不断更新迭代的技术创新以及优质快捷的产品服务，自第一台新一代正面吊进入市场后，振华正面吊便如一匹“黑马”，“闯入”土耳其、泰国、阿联酋、以色列等国家的80多个码头堆场，获得用户一致好评。随着第100台正面吊走出“家门”，振华重工在短短2年内斩获正面吊产销“双过百”的好成绩，成为行业内发展最快的企业。
市场份额持续上升，用户需求进一步细化，正面吊选配服务应运而生。当时，市场上的正面吊基本不配备自动刹车安全保护装置，倘若人为控制失效，机器就如“脱缰的野马”，如果堆场等作业区域有人员来往，安全隐患极高。于是，国际用户技术团队在项目中纷纷提出增加自动刹车保护等选配需求。
除了满足市场选配需求，正面吊项目组深谙想要抢占市场，就要想别人所未想，未雨绸缪，真心实意为用户着想。在多个国内外内陆项目中，考虑到内陆风沙、扬尘等特殊环境问题可能影响设备使用寿命，项目组提前筹划，研发人员何忠亮说道，“我们将正面吊空滤位置进行了加高设计，在改善进气质量的同时，极大延长滤芯的使用寿命。”这一创新设计赢得用户方称赞。
随着铁路交通、码头物流等领域对正面吊需求的增长，国内产品操作性能同质化成为行业发展“绊脚石”。在流机事业部副部长方新根看来，“不创新就只能被淘汰，差异化发展是我们必须要走的道路。”为抢占市场高地，振华重工正面吊开始新一轮的技术创新、产品迭代。
目前，拥有可变轴距、节能复合油缸等专利技术的“第三代正面吊”产品即将亮相，正式面向市场。该正面吊整机重量比业内最轻款还轻10吨左右，油耗仅为标准正面吊的70%左右，效率比标准正面吊提高近10%。新一代正面吊将改变整个行业格局！
未来，巨大的正面吊市场潜力，将催生全球差异化、定制化正面吊的产品需求，完备的全球售后网络体系也将随之建立，国产正面吊在激烈的国内外竞争中不断苦练内功，开拓创新，必将迎来大发展。